{"id":3173,"date":"2019-05-22T13:44:18","date_gmt":"2019-05-22T11:44:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pepite.info\/blog\/?p=3173"},"modified":"2019-05-24T15:15:58","modified_gmt":"2019-05-24T13:15:58","slug":"via-il-volante-arriva-la-macchina-a-guida-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pepite.info\/blog\/via-il-volante-arriva-la-macchina-a-guida-autonoma\/","title":{"rendered":"Via il volante, arriva la macchina a guida autonoma"},"content":{"rendered":"<p>Furono i francesi i primi a chiamarla \u201cautomobile\u201d- che si muove da s\u00e8: era il 1876 e il termine derivava dal greco antico \u201cautos\u201d e \u201cmobilis\u201d. E oggi potremmo dire che i francesi ci abbiano davvero visto lungo, dato che meno di 200 anni dopo, la macchina che si \u201cmuove da s\u00e8\u201d \u00e8 quasi una realt\u00e0.<\/p>\n<p><strong><em>Martin Duncan,<\/em><\/strong> Responsabile della divisione Driver Assistance di <a href=\"http:\/\/www.st.com\">STMicroelectronics<\/a>, leader globale nei semiconduttori, ci racconta il cuore pulsante di questo miracolo tecnologico.<\/p>\n<p><strong>Martin<\/strong>: Le componenti fondamentali che un\u2019auto deve avere per poter guidare in autonomia sono essenzialmente tre in ordine di importanza: telecamere, radar e altri sensori, oltre ad una potenza di calcolo almeno 10 volte superiore a quella attuale. Molte auto sono gi\u00e0 oggi equipaggiate di moltissimi sensori con scopi diversi (dai 60 ai 100, in base al <a href=\"http:\/\/www.automotivesensors2017.com\">modello<\/a>) e la \u201cguida assistita\u201d \u00e8 una realt\u00e0 gi\u00e0 molto diffusa (si pensi alla frenata di emergenza autonoma, alla correzione in caso di sbandamento, al controllo della velocit\u00e0, al parcheggio assistito&#8230;). Ma il vero salto si far\u00e0 quando le auto saranno dotate di telecamere multiple in grado di elaborare tutte le informazioni presenti sulla scena, in pratica cio\u00e8 quando saranno in grado di sostituire l\u2019occhio umano per garantire una guida confortevole e sicura. Ecco rappresentato graficamente il passaggio dall\u2019auto del presente all\u2019auto del futuro:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3313\" src=\"https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated.jpg\" alt=\"\" width=\"1949\" height=\"441\" srcset=\"https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated.jpg 1949w, https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated-300x68.jpg 300w, https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated-768x174.jpg 768w, https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated-1024x232.jpg 1024w, https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated-600x136.jpg 600w, https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated-250x57.jpg 250w, https:\/\/www.pepite.info\/blog\/wp-content\/uploads\/car_updated-945x214.jpg 945w\" sizes=\"(max-width: 1949px) 100vw, 1949px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\"><strong>Dove saranno piazzate le telecamere sull\u2019auto a guida autonoma?<\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Martin<\/strong>: Fondamentali le telecamere davanti all\u2019auto (mono o tri-focale), in grado di rilevare oggetti di fronte (altre auto, pedoni che attraversano, semafori) e leggere i cartelli stradali, supportate da 3 telecamere su ciascun lato (per \u201cleggere\u201d la realt\u00e0 del bordo strada, cartelli, oggetti ecc.), una posteriore (parcheggio e visione posteriore) e una interna. Quest\u2019ultime sono in grado di gestire le preferenze di guida del singolo automobilista. Questi viene infatti \u201criconosciuto\u201d una volta seduto, il che permette al sistema di personalizzare automaticamente i parametri relativi a posizione specchietto e inclinazione sedile, preferenze musicali, velocit\u00e0 media, ecc..Inoltre la telecamera interna riesce a \u201cleggere\u201d segnali di stanchezza dell\u2019automobilista (osservando gli occhi) e conseguentemente attivare misure di prevenzione (come la frenata di emergenza), oltre a controllare il comportamento dei passeggeri, magari bambini, sui sedili posteriori e attivare allarmi in caso di anomalie. La qualit\u00e0 delle immagini per tutte le telecamere montate sull\u2019auto a guida autonoma \u00e8 simile a quella delle telecamere sui cellulari, che vanno dai 2 ai 7 megaPixel. In particolare, ST \u00e8 in fase di campionamento di alcuni sensori di ultima generazione che permetteranno di catturare la scena senza disturbi causati dal flicker dei LED.<\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\"><strong>Con chi state lavorando per lo sviluppo di queste telecamere?<\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Martin:<\/strong> Con oltre 30 anni di esperienza nel settore automotive (oggi si stima che l\u201980% di tutte le innovazioni nell\u2019automobile sia direttamente o indirettamente abilitato dall\u2019elettronica), dal 2004 collaboriamo con Mobileye, azienda israeliana (ora di propriet\u00e0 di Intel), leader globale nella tecnologia cosiddetta \u201cvision-safety\u201d, che per prima ha saputo cogliere le potenzialit\u00e0 della mono-camera a supporto del veicolo autonomo. Grazie alla qualit\u00e0 dei sensori ST e allo sviluppo della tecnologia di Mobileye, un veicolo dotato di questo tipo di telecamere \u00e8 oggi in grado di riconoscere il pericolo, elaborarlo e prendere una decisione (freno, accosto e mi fermo) in tempi rapidissimi. Il segreto \u00e8 il System-on-Chip EyeQ4<sup>\u00ae<\/sup> che, otto volte pi\u00f9 potente rispetto alla generazione 3, gestisce la fusione dei dati dei sensori ad alta risoluzione nei veicoli autonomi. In pratica il responsabile dell\u2019elaborazione e interpretazione di input dai sensori di visione e di localizzazione. I nuovi modelli lanciati nel 2018 con questi sistemi a bordo hanno raggiunto quota 78.<\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\"><strong>Che tipo di riflessioni si stanno facendo dal punto di vista dei protocolli di funzionamento dell\u2019auto a guida autonoma, oltre che legislativo, di sicurezza e di gestione dei dati e della privacy? <\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Martin<\/strong>: l\u2019avvento dell\u2019auto a guida autonoma porter\u00e0 senz\u2019altro un cambio culturale che coinvolger\u00e0 tutto il sistema sociale: cambier\u00e0 s\u00ec la mobilit\u00e0 ma con essa anche l\u2019economia, il lavoro, le citt\u00e0. Sar\u00e0 necessario un approccio armonizzato in termini di <strong>definizioni giuridiche e tecnologiche condivise<\/strong>, come quelle di veicolo connesso, guida autonoma, livello di automazione del veicolo, informatizzazione del traffico, infrastrutture stradali digitalizzate. Da questo punto di vista Mobileye \u00e8 senz\u2019altro molto avanti, avendo iniziato a lavorare sul tema per prima. Occorre poi definire un quadro regolatorio comune fra Paesi diversi, modificando e adattando i codici nazionali della strada e le leggi in materia. Vanno identificati i requisiti tecnologici che devono avere le infrastrutture fisiche (strade, autostrade, segnaletica relativa) e avere un quadro preciso dello stato della tecnologia e delle future evoluzioni. Non meno importante sar\u00e0 il trattamento della privacy e dell\u2019immane quantit\u00e0 di dati raccolti e gestiti, nonch\u00e8 della gestione della loro sicurezza da attacchi incontrollati.<\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\"><strong>\u00c8 possibile fare una stima del mercato che sar\u00e0? E soprattutto, l\u2019auto a guida autonoma, quanto coster\u00e0 al consumatore?<\/strong><\/span><\/p>\n<p><strong>Martin<\/strong>: Molte case automobilistiche e OEMs hanno gi\u00e0 annunciato investimenti miliardari sulla tecnologia per l\u2019auto autonoma (fra cui Honda, Audi, Ford, Toyota e Bosch). E fanno bene, perch\u00e9 le stime di IHS Markit per le vendite globali di auto a guida assistita toccano i 72,5 milioni nel 2023 (erano 24 milioni nel 2015), mentre le auto a guida autonoma toccheranno i <a href=\"https:\/\/ihsmarkit.com\/topic\/autonomous-connected-car.html\">21 milioni nel 2035<\/a>. Circa il costo, un dato interessante \u00e8 emerso dal recente studio <a href=\"https:\/\/www.capgemini.com\/no-no\/research\/the-autonomous-car\/\">CapGemini&nbsp;<\/a>sull\u2019auto a guida autonoma, secondo il quale il 56% degli intervistati \u00e8 disposta a pagare fino al 20% in pi\u00f9 per un\u2019auto a guida autonoma, rispetto ad un\u2019auto a guida tradizionale. Vista da altre prospettive, i Millennials e coloro che vivono nei centri urbani sono disposti a pagare fino al 15% e 13% in pi\u00f9 rispettivamente.<\/p>\n<p>Insomma, prima di rinunciare al volante e vedere sulle nostre strade scorrere le auto senza automobilisti ci vorr\u00e0 ancora un po\u2019 di tempo, ma il percorso \u00e8 tracciato e ben prima dello scadere dei 200 anni dalla nascita del termine francese, l\u2019oggetto che si muove da s\u00e8 sar\u00e0 parte della nostra vita quotidiana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Furono i francesi i primi a chiamarla \u201cautomobile\u201d- che si [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":9192294,"featured_media":3201,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[208,209,210,47,211,37,48],"class_list":["post-3173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-automobile","tag-automobile-intelligente","tag-futuro","tag-innovazione","tag-mobileye","tag-stmicroelectronics","tag-tecnologia"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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